Sok szöveg helyett, egy kicsit lazábbra véve a hangulatot, pár felettébb szellemes videót hozok Nektek. Véleményem szerint a VW csoport, köztük is a Volkswagen készíti/készítetti a legjobb és legkreatívabb, úgymond vicces/megfogó reklámokat. Ezért is, egy kis csokorba gyűjtve, most meg is tekinthetjük őket(egy -két kakukktojással).
A cikk alapesetben egy egyszerű videó bemutatását célozta meg, de annyira belelovaltam magam a Senna misztikumba, és iránta érzett tiszteletembe, hogy nem tudtam volna, csak egy videót közvetíteni a blogon.
Mint azt páran tudhatjátok, ebben az évben lett 15 éve, hogy Imolában, Olaszországban az autósport elvesztette egy fontos alakját. Azóta mennek a találgatások, pontosan mi történt a Tamburello kanyarban azon a napon, de eleddig senki sem tudott alátámasztott indokot felhozni. Kormánymű hiba, motor teljesítményének pillanatnyi kihagyása, vagy esetleg a már a végeletekig leültetett autó alvázának földhöz érése okozta tapadásvesztés eredményezte a kicsúszást, majd pedig a pályát övező palánkokba való becsapódást. Ez mind nem lenne halálos, hiszen láttunk azelőtt és utána is bőven hasonló, sőt sokkolóbb felvételeket (gondoljunk akár Robert Kubica 2007-es montreali esésére).
Nem sok olyan autó van az amerikai piacon, ami akkora hírnevet tudhat magáénak, mint mondjuk a Mustang, de egy azért mégis akad. Ez az autó nem is lehet más mint a Chevrolet Corvette. Már több mint fél évszázadra visszanyúló történelme és az azóta töretlen hírneve bizonyítja, hogy helye van az arany csokornyakkendősök modellpalettáján, sőt!
Talán elsőre meglepő egy ilyen jármű tesztírása, de ezt a buszt tudja a kedves Olvasó a lehető legegyszerűbben kipróbálni. Gondoljunk bele, hogy mennyi utánajárás / pénz szükséges ahhoz, hogy egy BMW-t, Lexust, Saab-ot, vagy akármi mást kipróbáljunk. Az Alfa Localohoz egy 290 forintos ticket is elég. Igaz, vezetni nem fogjuk, de a fővárosi utazóközönségnek talán így a legjobb.
Mindenkinek akik már ültek Ferrariban, és azoknak is akik eddig még nem, itt a csodálatos alkalom, hogy elképzeljék magukat a Maranelloiak új F430 Spider szuperkönnyű változatának a Scuderia Spider 16M volánjánál.
Eme csodás kis eszköz segítségével pár percig magunk is átérezhetjük, milyen egy ágaskodó ló vezetőülésében rajtra készen elhejezkedni, és 1 milimétert sem mozdulva végigcsodálni a karbonszálas anyagokat, vagy akár a Forma1 ihlette kormánykereket. Nézzük!
Dö tájm hez kám, mondja a stuttgarti gyáros. Nemrégiben felröppent hír a dízelmotoros Cayenne-ről, most pedig egy újabb mérföldkőhöz érkezett a német csapat, hiszen mostmár hivatalos képeken is gyönyörködhetünk az új 4 ajtós Panamera névre hallgató bestián.
Mint pár cikkel régebben szó volt róla, most egy új hype van a sportautó gyártás világában. Adott egy jól menő sportgép pölö Aston Martin DB9, Lamborghini Murcielago(Reventón) vagy épp a Bentley GT Coupé és hát milyen jó is lenne, ha csinálhatnánk belőle egy személyautóra hajazó, akár 2 golfütőnyi űrmértékkel nagyobb csomagtérrel rendelkező, 2 normál és két alulméretezett felnőtt számára is helyet adó szuperhipersportgépet.
Napokban hivatalos képek is napvilágot láttak az amerikaiak történelmi sportkocsijáról a Ford Mustang új ráncbaszedett 2009-es példányáról, amit a cég Mustang 2010 néven promótált.
Íme:
Az előzetes zöldpárti híresztelésekkel ellentétben, megmarad a V8-as motor, méghozzá a teljesítményén is növeltek a Ford mérnökei, így mostmár 315LE teljesítmény és 440NM nyomaték távozik a hátsó kerekeken keresztül az aszfaltra.
Ken Black egy őrült. Ezt nehéz lenne vitatni azok után, hogy egy Subaru Impreza WRX-szel egy homokrámpáról indulva átugratott 52 métert és landolt egy másik dűnén. (mellesleg ez világrekord).
Most egy reptéren mutatja be új 530 lóerős rally autójának erejét és saját tudását. MUST SEE!!
Az autókedvelők számára ismerősen csenghet a Vauxhall név, ami nem más, mint az Opel brit leszármazottja. A modellista közel megegyezik a német gyár felhozatalával, egy két kivételtől eltérve. Az eredeti körben villám jel helyett, itt egy szimbolikus V betű jelenik meg az autók hűtőrácsán és farán. Mint minden magára valamit is adó autógyár, így Ők is gyártanak sportváltozatot, hogy kielégítsék csak magasabb pulzusszámmal létezni képes embertársaim minden igényét. A sportszeretet nem merül ki szép felnik és új kipufogóvégek gyártásánál, hiszen a sport Vectra GTS-sel a BTCC-ben is találkozhat a nagyérdemű, ahol már 3 nyert versennyel is büszkélkedhet a csapat.
A sportszéria a Vauxhall-nál a VXR nevet kapta, ami csomagként nagyjából bármely tipushoz rendelhető, és ránézésre elég komoly utcai ragadozóvá teheti autónkat. Akár csak a speciális fényezést, az optikai tuningot, vagy épp a megnövelt lóerőszámot nézzük. Ennek hirdetése alkalmából a gyár készítettett egy nagyon interaktív, és minőségi kis honlapot, ahol mindenki megismerkedhet az aszfaltszaggató betyárokkal.
Megtekintéshez kis angol tudás, és flash lejátszó szükséges: VXR microsite
A folyamatosan dráguló energiaforrások miatt az autógyártók kénytelenek gazdaságosabb és kompaktabb autókat gyártani. Ezalól sajnálatos módon a sport- és luxusautók sem lehetnek kivételek.
A 2010-es új Mustang már igyekszik kivívni zöld lelkületőek elismerését, és a károsananyag kibocsájtást is drasztikusan csökkenteni kívánják az új motorokkal. Aki most attól fél, hogy esetleg a vadonatúj Mustangokat csak 1.6L-es motorokkal fogják árusítnai, azt téved. Amreikában különben sincsenek 1.6L-es motorok. Maximum a gokartokban...
Az alapszéria megtartja a 4.0L-es V6-os motort, ami már az elődben is szépen szolgált, illetve a V8-as erőforrások le lesznek cserélve új fejlesztésű EcoBoost V6-os motorokra, amik megközelítőleg a régi V8-asok teljesítményét képesek előállítani. Az über Mustang, a BOSS típus gyártását egyelőre határozatlan ideig leállítótotta a gyártó.
Bár a képek várhatóan nem a teljesen végső képet mutatják az autóról, főleg, hogy ilyen hangya szerű maszoklással valószínű nem fogják árusítani a gépet, de arra jó, hogy láthassuk mi újul meg Amerika csodabogarán. A képeket megnézve, a formavilágot megtartották a tervezők, viszont az autó kicsit összetettebb és kompaktabb lett, habár mérete centire megegyezik az előddel. Az orrrészen megtartották a cápa szerű előrenyúlást, illetve a lámpa is kisebb helyett kapott a lökhárító felett, ezzel is emelve az ügető paci harcéhségét.
A bemutató novemberben a Los Angeles-i Auto Show-n lesz. Várjuk!!!
Az ember azt hinné, hogy ha milliomos, mint sokan nem, és egyik reggel épp megpillant egy egész oldalas ferrari hirdetést az ágya mellett lapító rolex kataglógus valamelyik lapján, akkor markolhatja a platina american express-t, és már hozhatja haza az újdosült vörös pacit. Nos, ez mind fikció, legalábbis a Ferrari-nál. Alapesetben ahhoz, hogy bármely maranelloi modellhez hozzájussunk először fel kell iratkoznunk egy amúgy nem túl rövid lista vélhetően alsó szekciójára, és ha mondjuk fél év múlva, épp ránk kerülne a sor, akkor majd az olasz gyár eldönti, hogy tényleg megérdemeljük-e az autót, és számukra megfelelőek vagyunk-e, mint újdosült sportautóra vágyakozó tehetős ember. Tehát kiválasztottnak kell lennünk, csakúgy mint Neo-nak a Mátrix-ban.
Ez lenne az alapeset. A most megjelent új California esetében, ezt mind megtoldatjuk még egy kis várakozási idővel is. Ebből a tipusból évente 2.000 darabot tervez a gyár, és ez a szám elég kevés ahhoz, hogy kielégítse az éhséges vásárlók minduntalan Ferrari tulajdonlási vágyát. Épp ezért 2011-ig az összes autót eladták, így közel két évet kell várni arra, hogy valaki a kezében tarthassa, a vörösök első hard-top kiképzesésű sportkocsiját.
Mindez azért érdekes, mert darabonként a California ára 45-50 millió Ft körül alakul, plusz regisztrációs díj, a mindenkori szervizdíj, és várhatóan a casco féléves befizetett összegeiből is kijön majd egy komolyabb középkategóriás autó.
Még kis kiegészítésként alant látható videóban Michael Schumacher, igyekszik meggyőzni minket, hogy milyen jó is ez a Califronia. Tényleg, Neki is várnia kell 2011-ig?
A Chevrolet bemutatta 2009-es WTCC futamokra szánt autóját a Cruze-t, ami a mostani Lacetti-ket fogja leváltani. Az autó a régi verziótól eltérően már nem az Opel Astra alvázára épül, hanem egy telejsen egyedi fejlesztésű Chevy verziót kap.
Mint ahogy a képen is látható szépen körbematricázták a gépet kék "aranycsokornyakkendőkkel", de könnyen elképzelhető, hogy nem ez lesz a végső design. A tesztelések már elkezdődtek, és várhatóan jövőre Curitibaban március 8.-án lesz a debütáló futam az új gép számára.
Ha olyan jól teljesítenek majd, mint ahogy ebben az évben a Lacetti-k teszik, akkor a BMW-nek, és a Seatnak továbbra is okozhatnak kellemetlen pillanatokat.
Nemrégiben a párizsi autószalonon, bemutatták a Lamborghini új autóját az Estoque névre hallgató sedan sportkocsit. Nagy újítás ez az olasz gárdától, hiszen ebbe a szegmensbe Ők még nem gyártottak autót. Az autószalont megelőzően már tudatosan kiszivárogtattak részleteket a kocsiról, de teljsen képet csak most kaphatunk.
Első ránézésre nem feltétlenül egy tipikus bolognai autó ugrik be, de amint megnézzük az első légbeömlőket, és a hátsó rész kidolgozását, hamar rokonságot találhatunk a Muricelago csúcsváltozatával, a Reventón-nal.
Sajnos a beltérről kép egyelőre nem készült, így azzal nem tudok szolgálni, de technikai adatok már napvilágot láttak. A sedan egy teljesen újfejlesztésű aluminium alvázat, és a Gallardo LP560 5.0 literes motorját örökli, amivel 560Nm nyomatékot és nagyjából 500 lőerőt tud az aszfaltra továbbítnani. Természetesen az Audi-tól már rég átvett quattro hajtás is szériatartozék, ugyanúgy, mint a duplakuplungos kormányról vezérőlhető váltó. A 4 ajtós lambo megjelenéséről még egyelőre kusza információk vannak, így én sem találgatok.
Ha végignézünk a konkurenciával akkor a bolognai gyárnak fel kell kötni a kipufogóti, mert egy olyan szegmensbe lépnek be, ahova a hamarosan kapható Aston Martin a Rapide-dal a Porsche a Panamera-val szeretne teret hódítani, és ahol már valamivel régebben a Maserati Quattroporte és a Bentley Continental csábítja a milliomos társasalmat.
Mindenki eldöntheti melyik lenne a kedvence :)
Sok olyan gyártó van amely szép autókat gyárt, de véleményem szerint az Alfa Romeo az egyetlen aki mostanában gyönyörű modellekkel kápráztatja el a nagyérdeműt. Gondoljunk csak a mostani 159-es sedanra vagy épp a Brera-ra. Nincs mit tenni olaszok, foglalkoznak a küllemmel. És még hogy! Megjelent egy kép az Alfa Giulia nevezetű példányról ami a már említett 159-es utódja kíván lenni majd 2011-től.
Az Alfa a Maserati segítségével átáll a hátsókerékhajtásra és a jövőben ezen az úton haladnak tovább. Így elképzelhető, hogy egy ideig az utolsó fronthajtású Alfa a nem régiben bemutatott belépőszintű Mito lehet.
Kevésbé kellemes hírről tudatta a nagyvilágot a Brit túraautó bajnokság tanácsa. Ugyanis a Seat az idény végén felhagy a versenyzéssel így 2009-ben már nélkülük indul útjára a BTCC. Ez érvágás ugyanis az ilyen bajnokságok azért izgalmasak, mert sok a márka és sok az autó, ami növeli az érdeklődést, az ismertséget, és vonza a márkafun-okat. Ezzel együtt megszűnik az angol Seat kupa is ami a BTCC előfutama volt. Egyes hírek azt említik hogy a Seat márkafilozófiájába nem illik már bele annyira a versenyzés és emiatt kénytelenek felhagyni a megmérettetéssel. Ez nem kifejezetten megnyugtató, hacsak épp a WTCC-re gondolunk ahol elég nagy mennyiségű Seat rohangál. Márpedig nemrég az a hír is felreppent, hogy a Seat istálló nincs megelégedve a FIA a TDI motorokra kirótt folyamatos szankciói miatt, és ha továbbra is kötelezik őket a motorok teljesítményének visszafolytására, akkor lehet hogy nem maradnak a szériában. Az viszont baj, mert akkor marad a BMW mint nagyellátó sok autóval a WTCC-ben és a Chevrolet a 3 autójával, plusz a privát csapatok. Szerény véleményem szerint a FIA ott rondotta el, hogy engedélyezte a TDI motorok beszerelését, nem tudván hogy ezzel kárt is tehetnek a versenysorozatnak, hiszen a TDI motorok nyomatékosabbak, így kigyorsításkor több Nm-t tudnak az aszfaltba paszírozni, ami a többi benzines autót közel lehetetlen helyzetbe sodorja. Emiatt alakult úgy hogy visszafogták a dízel Seat-ok teljesítményét, de még így is tapasztalható néhol előny. De ugye összehasonlítani és megtalálni a mindkét fél tábor számára a kedvező megoldást az nem túl egyszerű. Azért bízom benne hogy a FIA-nál okosan gondolkodnak és nem csinálnak 2 márkás kupát a WTCC-ből mert akkor akár nézhetjük a DTM-et is.
Egyik nap túrtam a napilapokat, és láttam mindenféle autóhirdetést ami a gyártókat a legolcsóbbnak és legjobbnak kívánta beállítani. Ekkor jött az ihlet, hogy végülis mi is az az összeg, amiért egy gépjárművet és négy teljes értékű kereket kap a jóhiszemű vásárló. Kisebb tanulmányozás után kiderült hogy az összeg 1,299 millió forint, ugyanis a gyártók körülbelül itt minimalizálják a legkisebb szériájú autójuk indulóárát, kivéve a prezstízsmárkákat. Ezért az árért 6 autógyártó kínál mérsékelten nagy, viszont kicsi autókat, nem túl magas, viszont alacsony felszereléssel.
Kezdjük talán szivünkhöz oly közeli Suzukival, hiszen az a mi autónk. Belépőszinten a japán gyártó két típusa közül is választhatunk.
Az csobbanás érzés szerelmeseinek a Splash GC-t ajánla a kereskedés mégpedig 1 literes motorral és szerény mennyiségű kiegészítővel. Amit kapunk: szervókormány, ABS, fékasszisztens, immobiliser, vezető- és utasoldali légzsák, ISOFIX - csak hogy a fontosabbakat említsem. Ami opcionális az a légkondi. Alapesetben egy kedves formájú, új kompakt autót kapunk, kellemes belmagassággal. Városba szerintem a maga 6 literes fogyasztásával jó utitárs lehet. Ezt mind 2.185.000 Ft-ért viheti haza a szerencsés tulaj.
A Swift, mint nagytestvér, 1,3 literes motorral és három ajtóval kínálja magát, szintúgy GC felszereltséggel. Már ismerős vonalak, igazából semmi újat nem nyújt az autó, de talán nem is kell, időtálló formát szabtak neki a tervezőasztalon. Bár ez a felszereltségi szint megegyezik a Splash által már előzőekben taglalttal, mégis van egy-két extra. Amit még kapunk(a teljesség igénye nélkül): szinezett lökhárító, biztonsági pedálkioldó rendszer. A gyártó 7,4L-es fogyasztást igér városi használat esetén, ami nem túl takarékos, de reális lehet egy ekkora motortól...
A két autó belharcából inkább a Splash-t ajánlom, az ugyanis négy ajtóval és az átlagtól magasabb beltérrel rendelkezik, és nem utolsó sorban olcsóbb is. Több infó itt: Link
De nézzük a többi játékost. Következő szereplőink a PSA konszern tagjai, méghozzá a Renault-é. Széles a választék hiszen 3 kocsi közül is kiválaszthatjuk a számunkra legszimpatikusabbat. A versenyben az új Twingo, a régi Clio és a Thalia indul. Mint tudható a francia gyártó az utóbbi időben igen nagy hangsúlyt fektet a biztonságra és a minőség emelésére, illetve az ezzel járó imidzs építésére. Ez bizony látszik is, elég csak a Laguna vagy a Megane EuroNCAP csillagjainak számára és belső terére vetnünk egy pillantást. Bár megbízhatóság terén még vannak akik kissé a agályosak a céggel kapcsolatban, de reméljük nem kell a sárga angyal számát gyorstárcsázóra tennünk. Szóval kis márkaismerettel nézzük mit kínál az ezüst rombuszos márka.
Az árlista tetején az épp nemrég megjelent új Twingo ékeskedik. 3 ajtóval és 1.2L-es motorral szállítják a Premiere felszereltségű kisautót. Az alapmodellhez a következőket kapjuk: ABS, az első sornak légzsák, övfeszítő, levegőkeringetés és ISOFIX. A szervókormányt remélem csak a borrsúra felsorolásából hagyta ki a gyártó, és a kocsiból nem(különben dádá a Renaultnak). Eme gömbölyded formájú új szériás autót most 2.150.000 Ft-ért bárki hazaviheti.
Renault Clio Campus 1.2L (3 ajtó) - említi az árlista. Ugye egy fél class-szal feljebb vagyunk, így több tér, több gyönyör. Ami lyuk a figurán az a 3 ajtó. Aki egyedül használja az autót az felettébb boldog lesz, viszont aki többször mint néha visz magával potyautasokat, annak okozhat fejfájást a folyamatos háttámladöntögetés. A Campus felirat azt jelzi hogy itt bizony az egyel régebbi Clio-ról van szó, ugyanis az új 2. 6 millió FT-tól érhető el, ami a mi virtuális pénztárcánka már nem fért bele. Alapesetben a régivel sincs semmi gond, kedves, szerethető formákkal találkozik az ember. Felszereltsége nagyjából megegyezik a Twingo Premiere-ével. Az ár 110 ezer Ft-tal több a Twingo-nál tapasztalhatónál. Azt midnenki eldöntheti a Renault bemutatótermében hogy vajon megéri-e számára a kicsivel nagyobb autóra a plusz kiadás, vagy inkább egy kisebb újabb gépjárművel szeretne haza cikázni.
A franciák kisNAGY autója, a Thalia maradt a hármas felsorolás végére. Személyes meggyőződésem, hogy az autó nem szép, viszont kicsit csúnya, ami drasztikusan rontja az esztétikai élményt. Pont annyival lett rondább a plusz hátsó fenék beiktatásával, amennyivel a Clio szebb. Itt viszont mondhatjuk bátran, hogy akár a 124 cm képátlójú plazmaTV-t is hazahozzuk az általunk leginkább kedvelt elektronikai áruházból. Így tehát a Thalia ütőkártyája nem is lehet más mint az 510 literes csomgatér, ami kis- és középcsaládosok számára tökéletes választás lehet. Relatíve olcsó, és objektíve nagy csomagtér plusz egy Clio. A felszereltség ugyanaz mint a már említett két modellnél, így nem részletezném. Ha valakit mégis érdekelne akkor ezen a Link-en megnézheti. A család és a fiúgyermek legnagyobb örömére a Thalia-t 1,2 Literes motorral a már jól ismert Premiere felszereltséggel, 2.299.000 Ft-ért vihetik haza a garázsba.
A hármasból a legokosabb választás egyértelműen a Thalia ár/érték aránya miatt.
Jöjjön egy GM jövevény egyenesen a tengerentúlról a Chevrolet Spark személyében. A Spark a Daewoo Matiz egyenes ági leszármazottja, csak új áttervezett külsőben, hogy a nagyérdeműnek jobban tessen. Az arany csokornyakkendős társaság szinte azonos felszereltséget kínál mint a Renault, csak itt nem Premiere néven hanem Direct néven fut az alapmodell.Ránézésre egy kicsi autót kapunk, ami azért lehet, mert az autó kicsi. teljes mértékben városi használatra ajánlatos, a Budapest-Bamako távolságot saját és gépjárművünk érdekében egy másik típus volánja mögött tegyük meg. A 800 köbcentis motor kielégítő tud lenni a városban, hiszen ez amúgysem vesenyautó.
A városi fogyasztás 5.4 literben van megállapítva, amivel ugye kevés smart pontot fogunk gyűjteni, de talán ez nem is cél. Összességében meg lehetünk vele elégedve. Akinek tetszik a "kicsi de amerikai" tipus az 2.244 millióért elviheti. Akit több infó kérdekel katt ide: Link
hamarosan folytatódik...
Egy új kép bukkant fel a Mazda egyik legjobban teljesítő modelljéről a 3-as szériáról.
Egyelőre még csak találgatni lehet hogy így néz-e majd ki, de számomra úgy tűnik hogy ez bizony egy sajtófotó lesz a jövőben. Jól látható a hasonlóság a nagytesó 6-os szériával kapcsolatban. A küllem szintúgy dinamikus és eleganciát sugall, és leginkább férfias vonalakat kapott, ami az elődhöz képest nagy változás.
A motortérbe lehet rendelni 1.6-ostól 2.0-esig benzines ileltve 1.8-astól 2.2-esig dízel erőforrást. A megjelenést várhatóan a Mazda jövőre tervezi. Árakról még nem tudni pontosat, de valahova a mostani 3-as környékére pozícionálják.
Röviden ismertetném a közönséggel a vadiúj Porsche 911 targa-t.
Sokak úgy tartják, hogy a Porsche tervezők a világ legtúlfizetettebb emberei, aminek lehet egy kis valóságalapja. De azért mégsem ilyen egyszerű a képlet. Gondoljunk bele, megkérik Günthert a Porsche AG főtervezőjét, hogy akkor erre az évre nem egy ráncfelvarrott 911-est hanem egy új 911-est szeretne látni az igazgatóság. Nos erre mindenki azt mondja hogy ááá ez semmiség hiszen az összes évtizedekig visszamenőleg egy az egyben ugyanúgy néz ki. Vagy mégsem? Én személy szerint az előző szériás darabot tartom a legjobbnak, bár ez szimpátia kérdése. Tehát, valami különbség mégis van az évről évre kiadott verziók között, ha csak minimális is. Visszatérve Günther barátunk dilemmájához, ugye ott tart hogy valamit kellene csinálni de mégsem. Hiszen ha rátervez egy kockalámpát a kocsi orrára akkor valószínű többet már csak a szájában fogott ceruzával fog rajzolni napocskákat valamely alternatív francia mesefilmbe. Így átgondolva a tervezők keze meg van kötve, és mégis kell valamit alkotni amit az igazgató is jó szemmel néz.
Ezt meg is tették és kihozták tavaly az új 911-est ami szerintem elég szépre sikerült. És most kihozták a Targa verziót ami nem más, mint az üvegtetős változat a kollekcióban. Az üvegtető egy gombnyomásra hátracsúszik és több mint 1 négyzetméteres üres területet kapunk a fejünk fölé, ami nagyban kiegészíti a vezetés élményét.
Az autó az S verziója a már megszokott 3,6 literes a 4S verzió pedig a 3,8 literes boxer motorokkal kapható.
Érdekes dolognak voltam tanúja pár nappal ezelött. Lapozgattam a jónevű oldalak között az interneten és egyszercsak megakadt a szemem egy autón ami elektromos és jól is néz ki. Nu mondom ez mind szép és jó, de biztos ugyanaz a baj mint az összes többi elektromos gépjárművel, hogy 2 kilóméter után újra kell tölteni ami 12 órán keresztül tart. Így hatékonysága nem túl jó, viszont rossz. Mégis nagy levegőt vettem és a szép forma miatt elolvastam a cikket. Nos, a következő 20 percben az államat kerestem az íróasztal lába környékén és a levegőt is furán vettem a munkatársak szerint. A rövidnek nem nevezhető bevezető után jöjjön az amiről tényleg beszélni szeretnék.
És mint ahogy már említettem ez bizony egy angol gyártmányú autó méghozzá a viharos nevett kapott Lightning Corporation "GT" tipusjelzésű csodája. De mitől csoda? Hagyatkozzunk a paraméterekre. Az előzőekben említett km/feltöltés és újratöltés arány miatt, ez a kocsi a hihetetlen és az ugyanmár szerű adatokat szolgáltatja. 10 perc feltöltéssel 200 kilómétert tud teljesíteni. Nos ha valakinek még ez sem mutat tetszetős alakot akkor itt egy újabb kép:
