Ferrari bejegyzései
Megtörtént az, amiről már fél éve beszél a Forma1-es társadalom. Ahogy a Ferrari mai sajtótájékoztatóján kijelentették: Fernando Alonso jövőre hivatalosan is az olasz Ferrari istállót fogja erősíteni, és ezzel a már McLarenhez szerződött Kimi Raikkonen-t váltja majd.
Maranello-ban a Ferrari mai nappal bemutatta az új 2009-es szabályoknak megfelelően épített Forma1-es autóját.
Természetesen a Forma1-et is elérheti a nagy gazdasági világválság. Az eddigi sok millió euro/dollár/forint/stb-ből gazdálkodó csapatoknál elzárták a pénz csapot, és itt a baj. Istállók esnek szét, új költségkímélő szabályokat vezetnek be.
Részletekért katt az „A cikk itt folytatódik” gombra!
Mindenkinek akik már ültek Ferrariban, és azoknak is akik eddig még nem, itt a csodálatos alkalom, hogy elképzeljék magukat a Maranelloiak új F430 Spider szuperkönnyű változatának a Scuderia Spider 16M volánjánál.
Eme csodás kis eszköz segítségével pár percig magunk is átérezhetjük, milyen egy ágaskodó ló vezetőülésében rajtra készen elhejezkedni, és 1 milimétert sem mozdulva végigcsodálni a karbonszálas anyagokat, vagy akár a Forma1 ihlette kormánykereket. Nézzük!
Hétvégén rendezték a Japán Forma1-es nagydíjat, ami nem csak azért volt érdekes, mert a Fuji hegység lábánál terül el a pálya, hanem mert jó csaták is tarkították a versenyt. Emellett újabb drámáknak lehettünk szem és fültanúi, mivel egyre érdekesebb a bírók és a pilóták szabályértelmezése.
Rajtszituáció. Hamilton pole pozícióból várhatta a rajtot Raikönnen pedig 2. rajtkockát bérelte ki magának a hétvégére. Zöld lámpa, elindult a mezőny. Kimi zseniálisan rajtolt, Lewist kissé beragadt, Kovalainen pedig tört fel mögöttük. Fuji-ban az első kanyar egy erős körülbelül 45°-os jobbos, amit a Ferrari pilótája ért el először, de ekkor Hamilton kamikaze módon belső íven későn fékezve kifékezte a külső íven lévő jópár pilótát, és ezzel veszélyes szituációt teremtett, mindazonáltal esélytelen lett volna az előzésre. Ekkor Alonso megszerezte az 1. helyet, és ezt nem is adta fel a egészen a leintésig. Massa az első kanyarban történtek miatt Lewis elé került, de a McLaren-es elég hamar utolérte, és előzést intézett a sikánban, mivel Massa elfékezte magát. Ám itt nincs vége a dolognak, ugyanis a sikán kijáratánál Massa meglepően optimistán berakta az autója orrát és kipördítette Hamilton-t. A verseny vége felé még Bourdais-val is összetűzésbe keveredett Massa a célegyenes végén, és akkor épp Ő pördült meg.
balról: Kubica, és a a győztes Alonso
Szankciók:
Várható volt, és jöttek is a büntetések. Massa manővere, amivel kiprögette Hamilton-t, egy box utca áthajtásos büntetést ért a brazilnak. Ugyanezt a büntetést szerencsésen magáénak tudhatta Hamilton is, a rajt utáni elfékezése miatt. Bourdais pedig a verseny után 25 másodperces szankcióban részesült.
Vélemény:
Ami érdekes lehet, hogy a rajt utáni "elfékezésért", akár tudatos, akár nem, én még nem láttam büntetést. Schumacher 100% hogy nem kapott volna semmilyen áthajtásos, vagy stop and go-t, vagy bármit. Nem mondom, hogy tisztességes volt, ahogy vélhetően igen optimistán megérkezett a többiek nyakára a belső íven, de ezért büntetést?... érdekes, de már ilyet legalább is láttunk.
az áthajtásos büntetést érő manőver
Massa attrakciója ugye már más tészta, későbbi interjúban azt mondta, hogy egymás mellett voltak, és Hamilton rá zárt, és nem volt mit tenni. Igazából a koccanás pillanatában nem volt olyan helyzetben, hogy esélye legyen előzésre, így megperdítette a McLaren-t. Egyértelmű büntetés, és a versenybizottság sem látta másképp.
Massa büntetése épp születőben
Bourdais felelőssége már kétséges, mivel ez ilyenkor úgy néz ki, hogy a boxutcából kijőve sűrű kék villogással jelzi a lámpa, hogy jönnek vigyázz, rgo annak aki a célegyenesben jön van elsőbbsége. Ez természetesen nem egyenesen arányos azzal, hogy el is kell engedni a boxból épp kijövő autónak a másik versenyzőt, de kétséges esetben, nem az ővé az elsőbbség. Ez elmaradt Sebastien részéről, így ütközés lett belőle, majd pedig bünti.
Összegzés:
Tűnhet úgy, hogy a Ferrari-nak segítenek a sportbírók, de inkább úgy néz ki, hogy a McLarennek nem kedveznek. Ami a múlt év fényében nem csoda. Sőt azt se felejtsük el, hogy a Ferrari a mindenkori Forma1-es kirakatcsapat, épp ezért mindenki Őket akarja legyőzni. Az egészből érdekes lehet a két komolyabb baleset büntetésének aránya, amivel inkább a maranelloi istálló jött ki jobban, hiszen Hamilton sem lökött ki senkit, csak elfékezte magát, Massa pedig konkrétan kilökött valakit. Bár Hamilton egész eddigi évben a már sportszerűtlenség és a versenyhelyzet élén táncikált, úgyhogy összegezve már kijárt neki. Bourdais esete is érdekes, talán mindketten elég rámenősek voltak, bár a francia védelmére legyen az, hogy nem nagyon tudott volna máshova menni.
Meglátjuk mit hoz a következő verseny, a kínai nagydíj. Ja és a versenybíróknak ajánlom tekintsék meg a DTM egyik versenyét, az Ő nézetükban valószínű minden körben lenne valakinek stopNgo :)
Az ember azt hinné, hogy ha milliomos, mint sokan nem, és egyik reggel épp megpillant egy egész oldalas ferrari hirdetést az ágya mellett lapító rolex kataglógus valamelyik lapján, akkor markolhatja a platina american express-t, és már hozhatja haza az újdosült vörös pacit. Nos, ez mind fikció, legalábbis a Ferrari-nál. Alapesetben ahhoz, hogy bármely maranelloi modellhez hozzájussunk először fel kell iratkoznunk egy amúgy nem túl rövid lista vélhetően alsó szekciójára, és ha mondjuk fél év múlva, épp ránk kerülne a sor, akkor majd az olasz gyár eldönti, hogy tényleg megérdemeljük-e az autót, és számukra megfelelőek vagyunk-e, mint újdosült sportautóra vágyakozó tehetős ember. Tehát kiválasztottnak kell lennünk, csakúgy mint Neo-nak a Mátrix-ban.
Ez lenne az alapeset. A most megjelent új California esetében, ezt mind megtoldatjuk még egy kis várakozási idővel is. Ebből a tipusból évente 2.000 darabot tervez a gyár, és ez a szám elég kevés ahhoz, hogy kielégítse az éhséges vásárlók minduntalan Ferrari tulajdonlási vágyát. Épp ezért 2011-ig az összes autót eladták, így közel két évet kell várni arra, hogy valaki a kezében tarthassa, a vörösök első hard-top kiképzesésű sportkocsiját.
Mindez azért érdekes, mert darabonként a California ára 45-50 millió Ft körül alakul, plusz regisztrációs díj, a mindenkori szervizdíj, és várhatóan a casco féléves befizetett összegeiből is kijön majd egy komolyabb középkategóriás autó.
Még kis kiegészítésként alant látható videóban Michael Schumacher, igyekszik meggyőzni minket, hogy milyen jó is ez a Califronia. Tényleg, Neki is várnia kell 2011-ig?
