Forma1 bejegyzései
Tegnap, késő estébe nyúló tárgyaláson, ami a FOTA, azaz a Forma1-es csapatokat tömörítő szervezet és az FIA, azaz a Nemzetközi Autómobil Szövetség között ment végbe, történelmi méretű esemény történt. A tárgyalás ugyanis sikertelennek bizonyult, a jövő évi szabályok megvitatásával, és a költségcsökkentésekkel kapcsolatban, így a FOTA-nak többszörös ajánlások, és engedmények után, nem maradt más választása, mint hogy hivtalosan, kilépjen a Forma1-ből. Ez a kilépés a Ferrari, a McLaren, a Brawn GP, a Renault, a Toyota, a BMW, a Red Bull és a Toro Rosso istállót érinti. A többi ebben az évben is rajthoz álló, illetve jövő évre nevezett csapat, egyelőre marad a száguldó cirkuszban.
A cikk alapesetben egy egyszerű videó bemutatását célozta meg, de annyira belelovaltam magam a Senna misztikumba, és iránta érzett tiszteletembe, hogy nem tudtam volna, csak egy videót közvetíteni a blogon.
Mint azt páran tudhatjátok, ebben az évben lett 15 éve, hogy Imolában, Olaszországban az autósport elvesztette egy fontos alakját. Azóta mennek a találgatások, pontosan mi történt a Tamburello kanyarban azon a napon, de eleddig senki sem tudott alátámasztott indokot felhozni. Kormánymű hiba, motor teljesítményének pillanatnyi kihagyása, vagy esetleg a már a végeletekig leültetett autó alvázának földhöz érése okozta tapadásvesztés eredményezte a kicsúszást, majd pedig a pályát övező palánkokba való becsapódást. Ez mind nem lenne halálos, hiszen láttunk azelőtt és utána is bőven hasonló, sőt sokkolóbb felvételeket (gondoljunk akár Robert Kubica 2007-es montreali esésére).
Mint ahogy már leírtuk cikkünkben, az FIA és Bernie Ecclestone elfogadta és meg is szavazta az érmes rendszert azaz, hogy a világbajnok csak az a pilóta lehessen akinek a legtöbb futamgyőzelme van, illetve győzelem egyenlőség estén a pontok döntenének. Most viszont mindez semmit sem ér.
A száguldó cirkusz 2009-ben elektronikai téren az LG támogatását élvezheti, és erre az apropóra a kóreai cég egy ütős kis weblapot dobott össze, ahol sok érdekes információt találhatunk a sportággal kapcsolatban.
Óriási meglepődésre a ma Párizsban ülésezett FIA és Motorsport Világtanács teljesen felborítja a Forma1 eddig megszokott pontozási rendszerét, és 2009-től azaz a mostani évtől kezdve, a már korábban felterjesztett és Bernie Ecclestone által támogatott, érem alapú díjazást fogja bevezetni. Ez annyit jelent, hogy aki a legtöbb versenyt képes megnyerni egy évadon belül, az lesz a világbajnok.
Termékeny hétfő van ma, hiszen a Renault után a Williams is bemutatta az idei évre fejlesztett formula autóját, sőt már tesztköröket is futottak vele.
Itt egy újabb hét, és egy újabb Forma1-es szereplő mutatta be a 2009-es évre szánt együléses versenygépét. A Renault az R29-es kódnévre hallgató négykerekűvel kíván borsot törni a vetélytársak orra alá, amivel terveik szerint a Ferrari, McLaren és Sauber BMW eddigi eredményességét is befolyásolhatják, és Ők is újra ott lehetnek a csúcson, csak úgy mint 4 éve.
Ezen a héten csak úgy füstölögnek a Forma1-es témával foglalkozó médiumok, hiszen elkezdődött az új fejlesztésű autók bemutatása. Ahogy arról már beszámoltunk, a Ferrari és a Toyota már leleplezte a 2009-es idényre felkészített autóját, a mai napon pedig a McLaren Mercedes is csatlakozott a többiekhez, és a wokingi főhadiszálláson lehullajtotta a leplet az MP4-24-es kódnevű formulajárművükről.
A Ferrari hét eleji Forma1-es bemutatója utána a Világ legnagyobb autógyára is lerántotta a leplet, új 2009-es szabályoknak megfelelő Formula autójáról.
Maranello-ban a Ferrari mai nappal bemutatta az új 2009-es szabályoknak megfelelően épített Forma1-es autóját.
Aki szereti az autósport bármelyik tipusát is, az most bizony szurkolhat, nehogy kedvenc gyártója visszavonuljon a versenyzéstől, ne adj isten megszűnjön maga az egész sorozat.
LeMans. Mindenki úgy tekint rá mint a versenyzés összvilági endurance versenyére. Már meg sem lehet számolni hány éve rendezik meg ezt a történelmi futamot, mégis őket is eléri a sötétség szele. Két hete az amúgy felettébb sikeres, Audi motorsport közölte, hogy elhagyja a szériát és nem indul a jövőben ott ahol sorra halmozták a sikereket, és egydeül csak a Peugeot tudta őket valamelyest megszorítani. Mindemellett mai hír, hogy a Chevrolet sem valószínű, hogy rajtrácsra áll a Corvettel a 2009-es szezonban.
Természetesen a Forma1-et is elérheti a nagy gazdasági világválság. Az eddigi sok millió euro/dollár/forint/stb-ből gazdálkodó csapatoknál elzárták a pénz csapot, és itt a baj. Istállók esnek szét, új költségkímélő szabályokat vezetnek be.
Részletekért katt az „A cikk itt folytatódik” gombra!
Mostmár hivatalos, hogy a mostanság kevésbé sikeres Honda jövőre nem vesz részt a Forma1-ben. Az ember el sem hiszi, hogy egy olyan nagy múltú autógyár mint a Honda bármilyen problémával küzdhet, és hát mégis. Tegnap jelentették be, hogy 2009-től se nem csapatként, se nem motorszállítóként nem jelennek meg a száguldó cirkusz istállói között. A Honda közleményben annyit nyilatkozott, hogy egyelőre nem is tervezik a visszatérést, és inkább megpróbálnak a mostani, céget sújtó válságból kilábalni.
Minden autósport kedvelő, most elkezdhet gondolkodni azon, hogy vajon a szintúgy nem túl sikeres Toyota, illetve az évek óta gondokkal küzdő Williams meddig húzza még a Forma1-ben... Mindenesetre egy legendás csapattal és két pilótával leszünk kevesebbek jövőre. Sajnos.
Két napos teszten vett részt Mugelloban, a Ferrarival Valentino Rossi. Annyit valószinűleg mindenki tud róla, hogy nem ma kezdte ezt a motorsport témát. Eddig Rossi összesen 8 világbajnoki címet szerzett a motorosok között. De hiába is várjuk, hogy az olaszok kedvence átüljön egy olasz Forma 1-es autóba, nem fog. Pedig nagyon erős párosnak tűnik.
A Doktor becenévre hallgató pilóta két napig autókázott egy F2008-sal, amit Kimi is használt az idei évad végén. „Forma 1-es Ferrarit vezetni olyan pályán, mint Mugello fantasztikus és hihetetlen” – nyilatkozta Valentino.
Újabb nap újabb változtatás tervezet a száguldó cirkuszban, szép lassan ez már megszokottá válik. A FIA rájött, hogy a szombati napok ebben az évben elég unalmasak, talán emiatt a versenyzők is kevésbé tették oda magukat, vagy a taktika oltárán kellett gyengébben teljesíteniük. Ezt megváltoztatva új tervezet került a FOTA - a versenyzők szövetsége - asztalára a FIA kezdeményezése által. A lebonyolítás homlokegyenest megy a mostani rendszerrel.
A terv az, hogy minden versenyző azonos üzemanyag mennyiséggel kezd körözni, és amolyan knockout renszerben, az abban a körben leglassabb pilóta máris mehet a box-ba elővenni a redbull-os flaskát és nyugodtan készülhet másnapi versenyre.
Találós kérdéssel indítok: ki a Forma 1 történetének legfiatalabb GP győztese?
Aki látta az Olasz nagydíjat az biztosan kapásból tudja a választ, aki pedig nem, de nagyjából képben F-1 ügyekben, az is. Az idei évad legnagyobb felfedezettje –nemcsak szerintem- az 1987-ben, a németországi Heppenheim városában született, 2009-től a Red Bull Racing pilótája, Sebastian Vettel!
Próbáljuk meg pár mondatban összefoglalni a 21 éves pilóta eddigi pályafutását. Tudom, hogy nem illik a szóismétlés, de a „rekord” szó mégis sokszor fog elhangzani. Nem véletlen.
A mostani kicsit kaotikus helyzetek kezdeti időpontja valahova jó pár évvel ezelöttig nyúlik vissza.
Volt ugyanis egy történelmi pálya, hívjuk az akkori leggyorsabb pályának, Hockenheimring-nek, amit minden Forma1-et szerető jóérzetű ember csodával várt. Egyik évben úgy gondolták, hogy nem jó ez az erdőben kavirnyákolás, mert a fákra nem lehet ültetni nézőket, ezért átalakították, és így megkapta mai közönségcentrikus formályát. Németország boldog, sok ember, sok néző, még több bevétel, Bernie az F1 ura is boldog, hamarabb jut hozzá új Maybach-jához. Nem kívánom rossz fényben feltűntetni, hiszen mégis Ő találta ki a száguldó cirkuszt, de azért okosan kellene az ilyen apró változtatásokat rendezi. Mint általában egy nagyobb, újabb, felkészültebb pályán úgy 100.000 néző tudja követni az eseményeket. Emellett milliós az a szám amennyien a televízión keresztűl szemlélődnek, és igzulnak, szurkolnak kedvenc csapatukért. A számok tükrében, természetes, hogy a TV felé billen a mérleg nyelve. Tehát Őket kell megnyerni, minden áron, ez az alapcél. A versenysorozatból kivettek jó pár történelmi pályát az évek során, mint például az ausztriai A1 ringet, Magny Course-t, vagy épp Silverstone-t ahol igazából minden kezdődött. Ez természetesen nem a nézők javai miatt történt így, hanem megállapodási, reklám okok miatt. Az F1 tanácsa nem tartotta kifizetődőnek ezen pályák naptárba foglalását, így nem is kaptak helyen a következő idényben. Helyette jöttek új pályák, amik képesek szponzorokat, és emellett sok-sok pénzt magük mögé állítani. Jön helyette a bahraini nagydíj, a homokdűnék közepén 15 csillagos szállodákkal. Igen ez jó lesz, ott van pénz. Építenek fél év alatt egy új hipermodern, minden igényt kielégítő csodapályát. Nem izgalmas,de legalább mostmár itt is van verseny.
Ekkor előjön egy kisebb pénzügyi átalakítás az F1 részéről, hogy a csapatok kevesebb összegből gazdálkodhatnak, a motorokat a jól bevált V10-esekről leváltják V8-asokra, és az aerodinamikai részek is szabályozottak lesznek. Nice, boldogok a kiscsapatok, mert övék a szerencse, és még 2 hónapot ki tudnak fizetni az F1-ben, mielött eltünnének a süllyesztőben. Megfogalmazott alapcél, hogy minél több gyártó vegyen részt, hogy minél érdekesebb legyen a világbajnoki címért folytatott harc. Na de ne minden áron. Eljutottunk most odáig, hogy a motorfejlesztések be lettek fagyasztva(költségcsökkentés, erőviszonyok kiegyenlítése), állítólag a királykaetgóriának nevezett autóversenyzés netovábbjában a Forma1-ben. Ez lehet működik a Holland megyei go-kart bajnokságban, de ez az autóversenyzés teteje lenne, vagy micsoda. Ha megnézzük minden változtatás mögött a pénz nyugszik, semmiféleképp a versenyzésbe fektetett évek, munkák fenttartása, jobbá tétele.
Megrendezik az első szingapúri lámpafényes versenyt, ami tényleg érdekes, mert ilyen még sosem volt a száguldó cirkusz történetében. Mindenki boldog, jól sikerült. Egy konkrét kisváros 1 éves energiaszükséglete tűnt el a homályba a verseny alatt, de megérte, hisz mindenki erről beszélt. "Költségcsökkentés?! - a 22 csapdája". A pálya a megszokottaktól eltérően szintúgy városi pálya volt csak sötétben, kis bukóterekkel, fura elhelyezkedésű rázókövekkel. Ha már arról beszélünk, hogy legyen biztonságos a játék és a pilóták lehetőleg egyben száljanak ki az autóból, akkor ezt a pályát nem értem. Amúgy a V8-as motorok bevezetésénél anno, a pilóták biztonsága miatti lépésként is említették, hiszen a teljesítmény csak nőtt és nőtt. "Pilóták biztonsága, szingapúri nagydíj - 22-es csapdája újra". Róka fogta csuka esete, és épp ez amiről az egész téma szól, mindamellett, hogy a V8-as motorok ugyanazt, ha nem nagyobb teljesítményt adnak le mint a leváltott társaik.
Elérkeztünk a legújabb változtatásokhoz. Kanada mint ősrégi "városi" pálya, kimarad a következő évadból, mert az FIA nem tudott megegyezni a jogokról, reklámokról, és még ki tudja miről. Na ez betett már a csapatoknak is, pedig ekkor még nem tudták, hogy mitől fognak tényleg hátast dobni. A reklamációk alapján mégis átgondolták a kanadai pálya létjogosultságát, és most 50% hogy lesz vagy hogy nem. Viszont helyette már építenek egy újabb 30 csillagos Arab pályát, ami minden várakozást felülmúl és pénz is lesz belőle, ami mindig jól jön. Az év legérdekesebb nyilatkozata címéért is felállhatna a rajtvonalra, az az apró szösszenet, amikor az F1 tanácsa kijelentette, hogy újabb költségcsökkentések végett, egységeíteni kívnják a motorokat, és mindenki egy konstruktőrtől kapja majd a motorokkal kapcsolatos terveket, és szépen megépíthetik saját maguk ellenőrzött körülmények között. Én úgy hiszem ezzel a felettébb okos lépéssel még közelebb kerültünk ahhoz, hogy már csak pár évig élvezhessük azt a versenyzést, amit most, vagy inkább régebben nézhetünk/nézhettünk. Hogy tisztázzuk, a cél nem feltétlen a költségek csökkentése, hanem a márkák közötti egyenlőség kialakítása, rgo mindenki azonos motorral, megszabott külsővel, és ugynaolyan elektronikával indul, csak az egyik autó elején egy 3 ágú ezüst csillag lesz, a másikon pedig egy sárga alapon fekete ágaskodó ló. A Toyota már most figyelmeztette a tanácsot, hogy olyan biztos nem lesz, hogy Ők Ferrari tervű motorral vágnak neki a viadaloknak. Szép dolog, ha közel azonos az autók teljesítménye, mert nyílván több izalom várható, de ebbe úgyhiszem senki sem fog bele menni, ha mégis akkor az baj a versenysorozatra nézve. Újabb kérdés merül fel, ha több akciót akarunk, akkor miért visszük a versenyzőket, egy olyan pályára ahol csak modellautóval, vagy SafetyCar alatt lehet előzni(maláj nagydíj).
A biztonsági autós szabály is megérne pár misét, de talán épp azzal van most a legkevesebb probléma, ha prioritást nézünk. Ott van a KERS energiavisszanyerő rendszer amit majd be kell építeni az autókba. Valamikor váltani kell a belső égésű motorokról is, hiszen a Zöldeknek kigubbad a szemük, ha meglátják a motorok csak 1 kilóméteres fogyasztását is.
Bár ha körbenézünk minden versenysport valamilyen nagy gödör mélyén ücsörög, és pislognak mint hal a zacskóban. A WTCC nem tud mit kezdeni az engedélyezett Seat TDI motorokkal, hiszen jóval nyomatékosabbak, a többi márka sima benzines autójánál, csak a fordulatszámukat blokkolják folyamatosan. Emellett a Seat elhagyta a nagymúltú BTCC-t, merthogy nem annyira illik bele a márka imidzsébe a versenyzés(wtf? akkor mi van a WTCC-vel? ja hogy ott indulhatnak TDi motorokkal, értem). A MotoGP ami a motorozás fellegvára, nem adta el a jogokat a 2009-es esztendőre az EuroSport-nak, így buknak pár millió embert, mert DSF nem mindenhol van, bár nem tudom ki fogja közvetíteni. Nem lesz több Michelin gumi, Ők is kiszállnak, emellett lehet megszűnik a 250cc-s osztály, és átalakul valami egészen mássá, ahol spec mi is érdekeltek vagyunk a Tóth csapattal és jövőre Talmácsi Gáborral...
Ez így röviden ami épp kis világunk motorsport versenyeit érintik, reménykedhetünk hogy jobb lesz mint most, vagy legalább olyan mint volt.
