WTCC bejegyzései
Hétvégén Brazíliában, Curitibában elkezdődött a 2009-es évad a Túraautó Világbajnokság számára. A szombat a tesztelésekkel és az időmérő edzésekkel telt, ami már más lebonyolítási rendszert követ a tavalyi metódussal szemben. Ebben az évben két kvalifikációs rész van, amikor is a Q1-ben 20 percig köröznek a versenyzők (utcai pályák esetében 30 percig), és miután letelt az idő, kihajtanak a boxba. Ezt követi a Q2 azaz a kvalifikáció második része, ami már csak 15 perces(városi pályákon 20 perces) és ahol már csak a Q1-ben kialakult sorrend szerinti első 10 pilóta mehet ki mért kört futni.
Lehet hogy már észrevettétek, de jobb oldalt kis fejlesztést történt a linksorban. Kikerült egy apró alkalmazás, ami percre pontosan előre jelzi adott széria következő versenyeit, és annak session-jeit.
A gadget ingyenesen beágyazható bárhova, mérete 222px X 71px. A versenyekkel kapcsolatos információ be van építve az alkalmazásba, így nem igényel semmilyen interakciót a honlap tulajdonosától, teljesen automatikus.
A várakozásoknak megfelelően, izgalmakkal teli futamokkal indult útjára a "Friday Night Touring Trophy", azaz "FNTT" a VSR.HU rendezésében. Az egész éven át tartó, 36 versenyből álló sorozat lényege mindössze tíz jól sikerült verseny teljesítése, de ez nem annyira egyszerű, mint amilyennek hangzik. A bajnokságban résztvevő tíz autótípus mindegyikével pontokat kell szerezni a péntek esti versenyeken, és az egyes típusokkal elért legjobb eredmények összege adja a bajnoki pontszámot. Minden versenyző eldöntheti, melyik versenyen akar indulni, és az is rajta múlik, melyik típussal próbál szerencsét az adott futamokon. A mezőny ilyen módon minden értelemben színes, hiszen egy jól sikerült verseny után ugyanazzal a típussal már nincs sok értelme újra futni. Úgy tűnik, a megfelelő pályákhoz a megfelelő autók kiválasztása kulcsfontosságú lehet.
A második futam rajtja
A rázós rajtot kéz a kézben szemlélő GMAC VSR versenyzők
Nem sikerült megúszni koccanások nélkül az első futam rajtját
Óvatos csatározás az első kanyarokban
Jó szórakozást!
Ma este Angliába látogat 6. versenyére a VSR WTCC bajokság népes mezőnye. Minden érdeklődő megtekintheti a várhatóan felettébb izgalmas két 15 körös versenyt élőben 20:00 órától a Simsport TV honlapján.
Niebel az első helyen de már nem sokáig
Az időmérőn Horváth futotta a leggyorsabb kört, mögötte Niebel végzett, a második sorból pedig Pintér és Hérics rajtolhatott. Kajdy, aki Pintérrel van harcban a bajnokság második helyéért csak hetedik időt futott, így neki nagyon komolyan kellett vennie a rajtot, de Horváth sem lehetett nyugodt a sarkában Niebellel. A GPHungary-t ezúttal csak Hérics képviselte a negyedik helyen, mivel Szabó Gábor valószínűleg végleg kilépett a bajnokságból, Szigeti Dániel pedig kihagyta ezt a futamot.
A VSR WTCC bajnokság ötödik fordulójának helyszíne a Csehországi Brno volt. Sajnos az előző, francia futamra megcsappant mezőny itt sem duzzadt vissza kezdeti méretére. Nem volt jelen Rupa Zoltán (Blindmouse), Niebel Zoltán és csapattársa, Kiss Dániel (N&N Motorsport), valamit a HELL Racing és az ITeam sem jelent meg a versenyen, amit most először élőben közvetített a SimSport TV.
Rajt utáni első kanyarok
Tizenöt indulóból mindössze tizenketten értek célba az első futamon (mindkét futam tíz körös volt), amit szokás szerint Horváth Henrik nyert rajt-cél győzelmet aratva. Szabó Gábor ismét technikai problémákkal küzdve nem futott mért kört az időmérőn, így a mezőny végéről rajtolt, és nem is sikerült előrekerülnie, nyolc kör után kiesett a 13. helyről. A dobogóra Horváth mögé két BMW érkezett, Kajdy Károly (vLr) és Hérics Nándor (GPHungary), akik keményen küzdöttek az utolsó méterekig.
Ma először a VSR WTCC szimulátor bajnokság 2008-as idényében, élő egyenes közvetítést láthat minden érdeklődő a Simsport TV jóvoltából 19:50-es kezdettel.
A pilóták és a csapatok most Csehországba, Brno-ba látogatnak, ahol már csak a pálya vonalvezetése miatt is, rengetes előzést, felettébb izgalmas és sportszerű 2 futamot várhat a nagyközönség.
Élő közvetítés linkje: Link
Már négy fordulón van túl a tizenkettőből a VSR első RACE07 WTCC mezőnye. A tavaszi-nyári tesztbajnokság során már összekovácsolódott mezőny majdnem minden kontinensre ellátogat egy izgalmas versenyhétvégére. Az állítólagos lehetőségek országában mindenki megkapta a lehetőséget, hogy már az elején megmutassa, mennyit fejlődött a tesztek óta, és mire számíthatnak versenytársai.
Laguna Seca volt a helyszíne a bajnokság nyitányának, ahol még úgy tűnt, a bajnoki címért többen is jó eséllyel indulhatnak. A tesztbajnokság győztese, Niebel Zoltán és a Seat Leon csak egy harmadik és egy negyedik helyet tudott szerezni, ami minden bizonnyal nem tette boldoggá, főleg, hogy korábbi nagy ellenfele, Horváth Henrik, az egyetlen Chevrolet csapat versenyzője előbb második, majd első helyen futott be.
A mostani kicsit kaotikus helyzetek kezdeti időpontja valahova jó pár évvel ezelöttig nyúlik vissza.
Volt ugyanis egy történelmi pálya, hívjuk az akkori leggyorsabb pályának, Hockenheimring-nek, amit minden Forma1-et szerető jóérzetű ember csodával várt. Egyik évben úgy gondolták, hogy nem jó ez az erdőben kavirnyákolás, mert a fákra nem lehet ültetni nézőket, ezért átalakították, és így megkapta mai közönségcentrikus formályát. Németország boldog, sok ember, sok néző, még több bevétel, Bernie az F1 ura is boldog, hamarabb jut hozzá új Maybach-jához. Nem kívánom rossz fényben feltűntetni, hiszen mégis Ő találta ki a száguldó cirkuszt, de azért okosan kellene az ilyen apró változtatásokat rendezi. Mint általában egy nagyobb, újabb, felkészültebb pályán úgy 100.000 néző tudja követni az eseményeket. Emellett milliós az a szám amennyien a televízión keresztűl szemlélődnek, és igzulnak, szurkolnak kedvenc csapatukért. A számok tükrében, természetes, hogy a TV felé billen a mérleg nyelve. Tehát Őket kell megnyerni, minden áron, ez az alapcél. A versenysorozatból kivettek jó pár történelmi pályát az évek során, mint például az ausztriai A1 ringet, Magny Course-t, vagy épp Silverstone-t ahol igazából minden kezdődött. Ez természetesen nem a nézők javai miatt történt így, hanem megállapodási, reklám okok miatt. Az F1 tanácsa nem tartotta kifizetődőnek ezen pályák naptárba foglalását, így nem is kaptak helyen a következő idényben. Helyette jöttek új pályák, amik képesek szponzorokat, és emellett sok-sok pénzt magük mögé állítani. Jön helyette a bahraini nagydíj, a homokdűnék közepén 15 csillagos szállodákkal. Igen ez jó lesz, ott van pénz. Építenek fél év alatt egy új hipermodern, minden igényt kielégítő csodapályát. Nem izgalmas,de legalább mostmár itt is van verseny.
Ekkor előjön egy kisebb pénzügyi átalakítás az F1 részéről, hogy a csapatok kevesebb összegből gazdálkodhatnak, a motorokat a jól bevált V10-esekről leváltják V8-asokra, és az aerodinamikai részek is szabályozottak lesznek. Nice, boldogok a kiscsapatok, mert övék a szerencse, és még 2 hónapot ki tudnak fizetni az F1-ben, mielött eltünnének a süllyesztőben. Megfogalmazott alapcél, hogy minél több gyártó vegyen részt, hogy minél érdekesebb legyen a világbajnoki címért folytatott harc. Na de ne minden áron. Eljutottunk most odáig, hogy a motorfejlesztések be lettek fagyasztva(költségcsökkentés, erőviszonyok kiegyenlítése), állítólag a királykaetgóriának nevezett autóversenyzés netovábbjában a Forma1-ben. Ez lehet működik a Holland megyei go-kart bajnokságban, de ez az autóversenyzés teteje lenne, vagy micsoda. Ha megnézzük minden változtatás mögött a pénz nyugszik, semmiféleképp a versenyzésbe fektetett évek, munkák fenttartása, jobbá tétele.
Megrendezik az első szingapúri lámpafényes versenyt, ami tényleg érdekes, mert ilyen még sosem volt a száguldó cirkusz történetében. Mindenki boldog, jól sikerült. Egy konkrét kisváros 1 éves energiaszükséglete tűnt el a homályba a verseny alatt, de megérte, hisz mindenki erről beszélt. "Költségcsökkentés?! - a 22 csapdája". A pálya a megszokottaktól eltérően szintúgy városi pálya volt csak sötétben, kis bukóterekkel, fura elhelyezkedésű rázókövekkel. Ha már arról beszélünk, hogy legyen biztonságos a játék és a pilóták lehetőleg egyben száljanak ki az autóból, akkor ezt a pályát nem értem. Amúgy a V8-as motorok bevezetésénél anno, a pilóták biztonsága miatti lépésként is említették, hiszen a teljesítmény csak nőtt és nőtt. "Pilóták biztonsága, szingapúri nagydíj - 22-es csapdája újra". Róka fogta csuka esete, és épp ez amiről az egész téma szól, mindamellett, hogy a V8-as motorok ugyanazt, ha nem nagyobb teljesítményt adnak le mint a leváltott társaik.
Elérkeztünk a legújabb változtatásokhoz. Kanada mint ősrégi "városi" pálya, kimarad a következő évadból, mert az FIA nem tudott megegyezni a jogokról, reklámokról, és még ki tudja miről. Na ez betett már a csapatoknak is, pedig ekkor még nem tudták, hogy mitől fognak tényleg hátast dobni. A reklamációk alapján mégis átgondolták a kanadai pálya létjogosultságát, és most 50% hogy lesz vagy hogy nem. Viszont helyette már építenek egy újabb 30 csillagos Arab pályát, ami minden várakozást felülmúl és pénz is lesz belőle, ami mindig jól jön. Az év legérdekesebb nyilatkozata címéért is felállhatna a rajtvonalra, az az apró szösszenet, amikor az F1 tanácsa kijelentette, hogy újabb költségcsökkentések végett, egységeíteni kívnják a motorokat, és mindenki egy konstruktőrtől kapja majd a motorokkal kapcsolatos terveket, és szépen megépíthetik saját maguk ellenőrzött körülmények között. Én úgy hiszem ezzel a felettébb okos lépéssel még közelebb kerültünk ahhoz, hogy már csak pár évig élvezhessük azt a versenyzést, amit most, vagy inkább régebben nézhetünk/nézhettünk. Hogy tisztázzuk, a cél nem feltétlen a költségek csökkentése, hanem a márkák közötti egyenlőség kialakítása, rgo mindenki azonos motorral, megszabott külsővel, és ugynaolyan elektronikával indul, csak az egyik autó elején egy 3 ágú ezüst csillag lesz, a másikon pedig egy sárga alapon fekete ágaskodó ló. A Toyota már most figyelmeztette a tanácsot, hogy olyan biztos nem lesz, hogy Ők Ferrari tervű motorral vágnak neki a viadaloknak. Szép dolog, ha közel azonos az autók teljesítménye, mert nyílván több izalom várható, de ebbe úgyhiszem senki sem fog bele menni, ha mégis akkor az baj a versenysorozatra nézve. Újabb kérdés merül fel, ha több akciót akarunk, akkor miért visszük a versenyzőket, egy olyan pályára ahol csak modellautóval, vagy SafetyCar alatt lehet előzni(maláj nagydíj).
A biztonsági autós szabály is megérne pár misét, de talán épp azzal van most a legkevesebb probléma, ha prioritást nézünk. Ott van a KERS energiavisszanyerő rendszer amit majd be kell építeni az autókba. Valamikor váltani kell a belső égésű motorokról is, hiszen a Zöldeknek kigubbad a szemük, ha meglátják a motorok csak 1 kilóméteres fogyasztását is.
Bár ha körbenézünk minden versenysport valamilyen nagy gödör mélyén ücsörög, és pislognak mint hal a zacskóban. A WTCC nem tud mit kezdeni az engedélyezett Seat TDI motorokkal, hiszen jóval nyomatékosabbak, a többi márka sima benzines autójánál, csak a fordulatszámukat blokkolják folyamatosan. Emellett a Seat elhagyta a nagymúltú BTCC-t, merthogy nem annyira illik bele a márka imidzsébe a versenyzés(wtf? akkor mi van a WTCC-vel? ja hogy ott indulhatnak TDi motorokkal, értem). A MotoGP ami a motorozás fellegvára, nem adta el a jogokat a 2009-es esztendőre az EuroSport-nak, így buknak pár millió embert, mert DSF nem mindenhol van, bár nem tudom ki fogja közvetíteni. Nem lesz több Michelin gumi, Ők is kiszállnak, emellett lehet megszűnik a 250cc-s osztály, és átalakul valami egészen mássá, ahol spec mi is érdekeltek vagyunk a Tóth csapattal és jövőre Talmácsi Gáborral...
Ez így röviden ami épp kis világunk motorsport versenyeit érintik, reménykedhetünk hogy jobb lesz mint most, vagy legalább olyan mint volt.
A Chevrolet bemutatta 2009-es WTCC futamokra szánt autóját a Cruze-t, ami a mostani Lacetti-ket fogja leváltani. Az autó a régi verziótól eltérően már nem az Opel Astra alvázára épül, hanem egy telejsen egyedi fejlesztésű Chevy verziót kap.
Mint ahogy a képen is látható szépen körbematricázták a gépet kék "aranycsokornyakkendőkkel", de könnyen elképzelhető, hogy nem ez lesz a végső design. A tesztelések már elkezdődtek, és várhatóan jövőre Curitibaban március 8.-án lesz a debütáló futam az új gép számára.
Ha olyan jól teljesítenek majd, mint ahogy ebben az évben a Lacetti-k teszik, akkor a BMW-nek, és a Seatnak továbbra is okozhatnak kellemetlen pillanatokat.
Nem tudom mi történt a SimBin-nél, de hogy mostanság futószalagon jönnek a játékok az teljesen biztos. Megint egy gyöngyszem akadhat a szimulátorok és autóversenyek kedvelőinek hálójában. Ugyanis a mostani téma a svéd túraautóbajnokság pillanatait igyekszik átadni az önjelölt Schumacher-ek kezébe. Mindez kiegészítésként telepíthető a Race07-hez vagy különálló szoftverként is megvásárolható majd, ami már önmagában tartalmazza a Race07-et, csakúgy mint ahogy az a GTR Evolution esetében történt.
A demo már elérhető, úgyhogy aki érez magában egy kis IKEA fever-t az máris letöltheti a steam-en vagy ezen a LINK-en keresztül(természetetsen steam telepítése alapfeltétel). Én magam is kipróbáltam a játékot mint jó petrolhead, szóval megosztom a pillanatnyi értékelésemet is. A gyártók mindig elmondják, hogy a demo az demo, és nem mutatja teljesen a teljes játék élményét, tehát én is így állok a dolgokhoz. Naszóval a svéd kiegészítés alapesetben nem hoz többet pár új pályával és új autóval, de fenttartja a jól megszokott minőségi versenyzés élményét amit a már jól megszokott GTR folyamat elindított anno. Csalódni biztos nem fogunk, legalább bővül az ismeretünk az új páláykon és nem csak Brands Hatch-ban leszünk nagymenők :). Új autók között köszöntethjük a Volvo család két üdvöskéjét a C30-at és az S40-t, az Audi A4-et és a Peugeot 308-at. A demoban az utóbbi francia paripával körözhetünk, illetve multiplayer módban is összevethetjük időinket a többi instant vikinggel.
A teljes játék a fejlesztők szerint ősszel jelenik meg a terjesztők üzleteiben, úgyhogy sokat már biztos nem kell aludni, hogy kézben tarthasuk új gyöngyszemünket.
Több infó itt: http://game.stcc.se/
Ja igen és a hivatalos Trailer is megjelent amit alant tekinthet meg a nagyérdemű
